Parigi mira a fornire un balzo in avanti ai visitatori delle Olimpiadi di Parigi del 2024 fornendo aerotaxi direttamente dall’aeroporto alla sede del campionato.
Dall'aeroporto Charles de Gaulle ai treni o agli autobus nel nord di Parigi, la Città delle Luci sta attualmente affrontando un arrivo di un'ora.
Queste aziende hanno offerto un’opportunità perfetta per utilizzare le Olimpiadi al Paris Air Show la scorsa settimana per servire le future macchine per il decollo e l’atterraggio verticale (VTOL) e avvieranno studi di fattibilità.
Nel 2010, più della metà degli esseri umani viveva in aree urbane e crediamo che supereremo il 60% entro il 2030.
L'amministratore delegato di Airbus Guillaume Faury
Secondo lui è giunto il momento di comprendere la “terza dimensione” del pendolarismo locale: l’aria.
Se siamo convinti che nei prossimi cinque anni, 10 anni, 15 anni, 20 anni o 30 anni la bassa quota sarà conquistata, dobbiamo attuare queste condizioni oggi.
Il direttore esecutivo del gruppo ADP Edward Ack Wright
Fino al 2025, il treno veloce sarà progettato per ridurre la congestione e i tempi di viaggio tra l’aeroporto Charles de Gaulle e il centro città.
Per Airbus, il produttore di aerei che gestisce i servizi di trasporto pubblico a Parigi, e per i gestori dell'aeroporto ADP e RATP, le Olimpiadi sono l'occasione per mettere in mostra le capacità di trasporto urbano della città.
ADP selezionerà entro la fine dell'anno un sito “Vertiport” che potrà ospitare gli aerotaxi provenienti da uno dei 10 aeroporti nei dintorni di Parigi.
Arkwright ha affermato che l’idea era di preparare il sito entro 18 mesi e richiederebbe un investimento infrastrutturale di circa 10 milioni di euro (11.3 milioni di dollari). Ha aggiunto che il progetto testerà il collegamento “attraverso il corridoio per elicotteri esistente”.
Idealmente, il servizio farà decollare l'aerotaxi una volta ogni sei minuti.
Per rendere VTOL una realtà nel 2024, ADP ha collaborato con Airbus, che da molti anni è coinvolta in soluzioni di trasporto urbano a propulsione completamente elettrica.
Il produttore ha già due prototipi: la monoposto”vahanah” e la variante a quattro posti “CittàAirbus".
Questi due progetti verranno raccolti in un veicolo in grado di ospitare la prima situazione di utilizzo, ha spiegato Faury.
"Questa partnership rappresenta un'opportunità unica per sviluppare soluzioni tecnologiche, prodotti, quadri normativi e modelli economici", aggiunge Faury.
“Questo progetto non solo riduce le restrizioni sulle infrastrutture ma anche sul traffico aereo perché prevede test in specifici corridoi (aerei).
Jean-Louis Rassineux, Direttore dell'Aviazione e della Difesa di Deloitte.
"Si tratta di un lancio massiccio, che sarà complicato", ha detto Rassineux all'AFP.
Con i necessari progressi nell’alimentazione della batteria e nel rilevamento anticollisione, ha affermato che ci sono “limitazioni alla compatibilità e alla regolamentazione del traffico”.
Ma c’è anche la questione di quanto questo concetto sia ampiamente accettato dal pubblico.
Rassineux avverte che “i livelli di sicurezza sono rigorosi quanto il traffico aereo” e che è necessario “un reale valore aggiunto ai sistemi di trasporto esistenti”.
Deloitte stima che entro il 2040 il mercato dei taxi volanti, solo negli Stati Uniti, raggiungerà i 17 miliardi di dollari.
Tuttavia, “c’è ancora molta strada da fare prima che i veicoli aerei vengano integrati nel traffico urbano”, ha avvertito il ministro dei trasporti francese Elisabeth Borne.
Nonostante ciò, gli Flying taxi vedono ancora l’iniziativa di creare servizi embrionali in tempo per la partita del 2024, che è una delle “tappe importanti “della nascita di un servizio di trasporto completo”, che sarà “integrazione e rispetto per l’ambiente” .