Paris vise à offrir un bond en avant aux visiteurs des Jeux olympiques de Paris 2024 en proposant des taxis volants directement de l'aéroport au site du championnat.
De l'aéroport Charles de Gaulle aux trains ou bus du nord de Paris, la ville Lumière fait actuellement face à une arrivée d'une heure.
Ces sociétés ont fourni une excellente occasion d'utiliser les Jeux olympiques du Salon du Bourget la semaine dernière pour équiper les futurs engins à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) et elles lanceront des études de faisabilité.
En 2010, plus de la moitié des humains vivaient en zone urbaine, et nous pensons que nous dépasserons les 60 % d’ici 2030.
Guillaume Faury, PDG d'Airbus
Il a déclaré qu’il était temps de comprendre la « troisième dimension » des déplacements domicile-travail locaux : le transport aérien.
Si nous sommes convaincus que dans les cinq prochaines années, 10 ans, 15 ans, 20 ans ou 30 ans, la basse altitude sera conquise, nous devons mettre en œuvre ces conditions dès aujourd'hui.
Edward Ack Wright, directeur exécutif du groupe ADP
Jusqu’en 2025, le train rapide sera conçu pour réduire les embouteillages et les temps de trajet entre l’aéroport Charles de Gaulle et le centre-ville.
Pour Airbus, l'avionneur qui gère les transports publics parisiens, les gestionnaires de l'aéroport ADP et la RATP, les JO sont l'occasion de mettre en valeur les capacités de transport urbain de la ville.
ADP sélectionnera d'ici la fin de l'année un site « Vertiport » qui pourra accueillir des taxis volants depuis l'un des 10 aéroports de la région parisienne.
Arkwright a déclaré que l'idée était de préparer le site dans un délai de 18 mois et nécessiterait un investissement dans les infrastructures d'environ 10 millions d'euros (11.3 millions de dollars). Il a ajouté que le projet testera la liaison « à travers le couloir d'hélicoptères existant ».
Idéalement, le service ferait décoller le taxi volant toutes les six minutes.
Afin de faire du VTOL une réalité en 2024, ADP s'est associé à Airbus, impliqué depuis de nombreuses années dans les solutions de transport urbain à propulsion tout électrique.
Le constructeur dispose déjà de deux prototypes – le monoplace »Vahana" et la variante à quatre places "CityAirbus" .
Ces 2 projets seront regroupés dans un véhicule capable de divertir la première situation d'utilisation, a expliqué Faury.
« Ce partenariat est une opportunité unique de développer des solutions technologiques, des produits, des cadres réglementaires et des modèles économiques », ajoute Faury.
« Ce projet réduit non seulement les restrictions sur les infrastructures mais aussi sur le trafic aérien car il implique des tests dans des couloirs (aériens) spécifiques.
Jean-Louis Rassineux, directeur Deloitte Aviation et Défense.
"C'est un lancement massif, qui va être compliqué", a expliqué Rassineux à l'AFP.
Avec les progrès nécessaires en matière d’alimentation par batterie et de détection anti-collision, il a déclaré qu’il existe « des limites en matière de compatibilité et de régulation du trafic ».
Mais se pose aussi la question de savoir dans quelle mesure ce concept est largement accepté par le public.
Rassineux prévient que « les niveaux de sécurité sont aussi stricts que le trafic aérien » et qu’une « réelle valeur ajoutée aux systèmes de transport existants » est nécessaire.
Deloitte estime que d’ici 2040, le marché des taxis volants, uniquement aux États-Unis, atteindra environ 17 milliards de dollars.
Mais « il y a encore du chemin à parcourir avant que les véhicules aériens soient intégrés au trafic urbain », a prévenu la ministre française des Transports Elisabeth Borne.
Malgré cela, Flying Taxis voit toujours l’initiative de créer des services embryonnaires à temps pour le jeu de 2024, qui est l’une des « étapes importantes de « l’émergence d’un service de transport complet », qui sera « l’intégration et le respect de l’environnement ». .