Beberapa bulan lalu, pengeluar kereta elektrik Nio memperkenalkan model unik yang dilengkapi dengan bateri separa pepejal 150 kWj yang besar, secara teorinya menawarkan jarak 1,000 km.
Jadual Kandungan
Maklumat ini menjadi tajuk utama kerana kos bateri ini sangat mengejutkan: kira-kira 50,000 euro. Ia terlalu mahal sehingga syarikat itu memilih untuk tidak menjualnya tetapi hanya untuk memajaknya buat masa ini.
Nasib baik, bateri dengan kapasiti yang lebih kecil adalah lebih murah. Saluran media Elements menyelidiki topik ini dengan menerbitkan maklumat grafik tentang harga bateri untuk enam kereta elektrik yang berbeza. Angka-angka ini adalah anggaran berdasarkan kos setiap kWj penumpuk, menurut firma penganalisis Amerika Benchmark Minerals Intelligence. Harga ini tidak boleh dianggap sebagai mutlak, kerana kos sebenar mungkin lebih rendah atau lebih tinggi atas pelbagai sebab.
Seseorang harus mempertimbangkan faktor seperti bonus alam sekitar di Amerika Syarikat, yang membolehkan pengilang mendapat manfaat daripada subsidi, mengurangkan kos per kWj bateri hampir satu pertiga. Selain itu, perjanjian komersial antara pengilang dan pembekal bateri (seperti BYD atau CATL) boleh berbeza-beza dengan ketara bergantung pada volum yang terlibat. Sebagai contoh, Tesla mempunyai kuasa rundingan yang jauh lebih besar daripada Ford, sebagai contoh.
Walau apa pun, maklumat ini memberi kita gambaran tentang kos bateri kereta elektrik. Kami bermula dengan Volkswagen ID.4 dan bateri 62 kWh NCM (Nickel Cobalt Manganese) daripada CATL, yang berharga $8,730. Dalam kes Ford, Mustang Mach-E telah dilengkapi dengan kimia LFP (Lithium Iron Phosphate) LG, yang kekurangan kobalt, selama beberapa bulan, dengan harga yang lebih berpatutan $6,895 untuk kapasiti 70 kWh.
Oleh itu, bateri menyumbang 23.4% daripada harga Volkswagen, berbanding 16% untuk Ford. Ini sebahagiannya disebabkan oleh bateri LFP, yang mempunyai kelebihannya dan akhirnya boleh menggantikan lebih banyak kimia konvensional.
Di Tesla, Model S dengan bateri 100 kWh NCA (Nickel Cobalt Aluminium) daripada Panasonic dianggarkan bernilai $12,030. Ini mewakili kira-kira 13% daripada jumlah harga kereta. Mari kita selesaikan dengan raksasa: bateri 229 kWh RAM 1500 Rev Limited, dengan kimia NCM daripada LG, dianggarkan $25,835! Itu 32% daripada jumlah harga kereta.
Penjelasan kecil: semua harga yang dinyatakan di sini adalah tidak termasuk cukai, jadi anda perlu menambah VAT untuk mendapatkan idea tentang harga inklusif dalam euro. Walau apa pun, jelas bahawa bateri adalah komponen yang mahal untuk kereta elektrik. Nasib baik, teknologi berkembang pesat, seperti yang dilihat dengan bateri LFP. Inilah sebabnya mengapa Ford telah beralih daripada NCM kepada kimia LFP.
Beberapa bulan yang lalu, dalam kes Renault, bateri boleh menyumbang sehingga 40% daripada harga kereta elektrik. Orang boleh membayangkan bahawa angka ini mungkin telah menurun sejak itu, kerana harga litium telah menurun, begitu juga dengan kos per kWj. Ia kini dianggarkan pada $98.5 setiap kWj untuk kimia LFP, $112.7 setiap kWj untuk NCM, dan $120.3 setiap kWj untuk NCA.
Kimia LFP belum lagi menggantikan NCA dan NCM sepenuhnya disebabkan oleh beberapa kelemahan, seperti ketumpatan tenaga yang lebih rendah, yang pada masa ini menghalang pengeluaran bateri dengan kapasiti sebesar bateri yang mempunyai bahan kimia lain. Walau bagaimanapun, harganya menjadikannya aset penting untuk kenderaan peringkat permulaan.
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa bateri kereta elektrik mempunyai jangka hayat yang sangat baik. Sekiranya berlaku isu di luar tempoh jaminan, tidak perlu menggantikan keseluruhan bateri dan membayar beribu-ribu euro. Sesetengah mekanik khusus boleh menggantikan hanya sel yang rosak, dengan kos paling banyak beberapa ratus euro.
