Paris möchte den Besuchern der Olympischen Spiele 2024 in Paris einen Sprung nach vorne ermöglichen, indem es Flugtaxis direkt vom Flughafen zum Austragungsort der Meisterschaft anbietet.
Vom Flughafen Charles de Gaulle bis zu den Zügen oder Bussen im Norden von Paris steht der Stadt des Lichts derzeit eine einstündige Anreise bevor.
Diese Unternehmen boten eine perfekte Gelegenheit, die Olympischen Spiele auf der Pariser Luftfahrtschau in der vergangenen Woche für die Lieferung zukünftiger vertikaler Start- und Landemaschinen (VTOL) zu nutzen, und sie werden Machbarkeitsstudien initiieren.
Im Jahr 2010 lebte mehr als die Hälfte der Menschen in städtischen Gebieten, und wir gehen davon aus, dass dieser Anteil bis 60 auf über 2030 % ansteigen wird.
Airbus-Chef Guillaume Faury
Er sagte, es sei an der Zeit, die „dritte Dimension“ des örtlichen Pendelverkehrs zu verstehen – die Luft.
Wenn wir davon überzeugt sind, dass in den nächsten fünf Jahren, 10 Jahren, 15 Jahren, 20 Jahren oder 30 Jahren Tieflagen bezwungen werden, müssen wir diese Bedingungen heute umsetzen.
Edward Ack Wright, Geschäftsführer der ADP Group
Bis 2025 soll der Schnellzug Staus und Fahrzeiten zwischen dem Flughafen Charles de Gaulle und dem Stadtzentrum reduzieren.
Für Airbus, den Flugzeughersteller, der die öffentlichen Verkehrsdienste in Paris verwaltet, und die Flughafenbetreiber ADP und RATP sind die Olympischen Spiele eine Gelegenheit, die städtischen Transportkapazitäten der Stadt zu demonstrieren.
ADP wird bis Ende des Jahres einen „Vertiport“-Standort auswählen, der Flugtaxis von einem der 10 Flughäfen im Umland von Paris beherbergen kann.
Arkwright sagte, die Idee bestehe darin, den Standort innerhalb von 18 Monaten vorzubereiten und würde eine Infrastrukturinvestition von etwa 10 Millionen Euro (11.3 Millionen US-Dollar) erfordern. Er fügte hinzu, dass das Projekt die Verbindung „durch den bestehenden Hubschrauberkorridor“ testen werde.
Idealerweise lässt der Dienst das Flugtaxi alle sechs Minuten starten.
Um VTOL im Jahr 2024 Wirklichkeit werden zu lassen, ist ADP eine Partnerschaft mit Airbus eingegangen, das sich seit vielen Jahren mit vollelektrischen Antriebslösungen für den Stadtverkehr beschäftigt.
Der Hersteller verfügt bereits über zwei Prototypen – den Einsitzer „Vahana“ und die viersitzige Variante „CityAirbus".
Diese beiden Projekte werden in einem Fahrzeug zusammengefasst, das die erste Einsatzsituation bewältigen kann, erklärte Faury.
„Diese Partnerschaft ist eine einzigartige Gelegenheit, Technologielösungen, Produkte, regulatorische Rahmenbedingungen und Wirtschaftsmodelle zu entwickeln“, fügt Faury hinzu.
„Dieses Projekt reduziert nicht nur die Einschränkungen der Infrastruktur, sondern auch des Flugverkehrs, da es Tests in bestimmten (Luft-)Korridoren erfordert.
Jean-Louis Rassineux, Luftfahrt- und Verteidigungsdirektor von Deloitte.
„Dies ist ein gewaltiger Start, der kompliziert sein wird“, sagte Rassineux gegenüber AFP.
Angesichts der notwendigen Fortschritte bei der Batterieleistung und der Antikollisionserkennung gebe es „Einschränkungen bei der Kompatibilität und der Verkehrsregulierung“.
Es stellt sich aber auch die Frage, inwieweit dieses Konzept in der Öffentlichkeit allgemein akzeptiert wird.
Rassineux warnt davor, dass „Sicherheitsniveaus so streng sind wie im Flugverkehr“ und ein „echter Mehrwert für bestehende Transportsysteme“ erforderlich sei.
Deloitte schätzt, dass der US-amerikanische Markt für Flugtaxis bis 2040 ein Volumen von rund 17 Milliarden US-Dollar erreichen wird.
Bis zur Integration der Flugfahrzeuge in den Stadtverkehr sei es allerdings noch ein langer Weg, warnte die französische Verkehrsministerin Elisabeth Borne.
Trotzdem sehen Flying Taxis immer noch die Initiative, rechtzeitig zum Spiel 2024 Embryo-Dienste zu schaffen, was eine der „wichtigen Phasen der „Entstehung eines vollständigen Transportdienstes“ ist, der „Integration und Respekt für die Umwelt“ sein wird. .