قبل بضعة أشهر، قدمت شركة تصنيع السيارات الكهربائية Nio نموذجًا فريدًا مزودًا ببطارية شبه صلبة هائلة بقدرة 150 كيلووات في الساعة، توفر نظريًا نطاقًا يصل إلى 1,000 كيلومتر.
جدول المحتويات
تصدرت هذه المعلومات عناوين الأخبار لأن تكلفة هذه البطارية كانت مذهلة: حوالي 50,000 يورو. لقد كانت باهظة الثمن لدرجة أن الشركة اختارت عدم بيعها بل تأجيرها فقط في الوقت الحالي.
ولحسن الحظ، فإن البطاريات ذات السعات الأصغر تكون أقل تكلفة. تعمقت وسائل الإعلام Elements في هذا الموضوع من خلال نشر رسم بياني حول أسعار البطاريات لست سيارات كهربائية مختلفة. هذه الأرقام عبارة عن تقديرات تعتمد على تكلفة كيلوواط ساعة للمراكم، وفقًا لشركة التحليل الأمريكية Benchmark Minerals Intelligence. لا ينبغي أن تؤخذ هذه الأسعار على أنها مطلقة، حيث أن التكلفة الفعلية قد تكون أقل أو أعلى لأسباب مختلفة.
وينبغي للمرء أن يضع في اعتباره عوامل مثل المكافأة البيئية في الولايات المتحدة، والتي تسمح للمصنعين بالاستفادة من إعانات الدعم، مما يؤدي إلى خفض تكلفة كل كيلووات في الساعة من البطارية بنحو الثلث. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تختلف الاتفاقيات التجارية بين الشركات المصنعة وموردي البطاريات (مثل BYD أو CATL) بشكل كبير اعتمادًا على الكميات المعنية. على سبيل المثال، تتمتع شركة تسلا بقدرة تفاوضية أكبر بكثير من شركة فورد، على سبيل المثال.
على أية حال، هذه المعلومات تعطينا فكرة عن تكلفة بطارية السيارة الكهربائية. نبدأ بسيارة فولكس فاجن ID.4 وبطاريتها NCM (نيكل كوبالت منغنيز) بقدرة 62 كيلووات في الساعة من CATL، والتي ستتكلف 8,730 دولارًا. في حالة فورد، تم تجهيز Mustang Mach-E بكيمياء LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) من LG، والتي تفتقر إلى الكوبالت، لبضعة أشهر، بسعر معقول يصل إلى 6,895 دولارًا بقدرة 70 كيلووات في الساعة.
وبذلك تشكل البطارية 23.4% من سعر فولكس فاجن، مقابل 16% لفورد. ويرجع ذلك جزئيًا إلى بطارية LFP، التي تتمتع بمزاياها ويمكن أن تحل في النهاية محل الكيماويات التقليدية.
في شركة تيسلا، يقدر سعر الطراز S المزود ببطارية NCA (نيكل كوبالت ألومنيوم) بقدرة 100 كيلووات في الساعة من باناسونيك بـ 12,030 دولارًا. ويمثل هذا حوالي 13% من إجمالي سعر السيارة. دعنا ننتهي من العملاق: بطارية RAM 229 Rev Limited بقدرة 1500 كيلووات في الساعة، مع كيمياء NCM من LG، والمقدرة بـ 25,835 دولارًا! هذا يمثل 32% من إجمالي سعر السيارة.
توضيح بسيط: جميع الأسعار المذكورة هنا لا تشمل الضرائب، لذلك ستحتاج إلى إضافة ضريبة القيمة المضافة للحصول على فكرة عن الأسعار الشاملة باليورو. على أية حال، من الواضح أن البطارية عنصر مكلف في السيارة الكهربائية. ولحسن الحظ، تتطور التكنولوجيا بسرعة، كما رأينا مع بطاريات LFP. ولهذا السبب تحولت فورد من كيمياء NCM إلى كيمياء LFP.
قبل بضعة أشهر، في حالة رينو، كانت البطارية تمثل ما يصل إلى 40% من سعر السيارة الكهربائية. ويمكن للمرء أن يتخيل أن هذا الرقم قد انخفض على الأرجح منذ ذلك الحين، حيث انخفض سعر الليثيوم، وكذلك التكلفة لكل كيلوواط ساعة. ويقدر حاليًا بـ 98.5 دولارًا لكل كيلووات في الساعة للكيمياء LFP، و112.7 دولارًا لكل كيلووات في الساعة لـ NCM، و120.3 دولارًا لكل كيلووات في الساعة لـ NCA.
لم تحل كيمياء LFP بعد محل NCA وNCM بالكامل بسبب بعض العيوب، مثل كثافة الطاقة المنخفضة، والتي تمنع حاليًا إنتاج البطاريات ذات السعة الكبيرة مثل تلك التي تحتوي على كيمياء أخرى. ومع ذلك، فإن سعره يجعله رصيدًا مهمًا للمركبات ذات المستوى المبتدئ.
من المهم ملاحظة أن بطاريات السيارات الكهربائية تتمتع بعمر افتراضي طويل. في حالة حدوث مشكلات خارج فترة الضمان، ليست هناك حاجة لاستبدال البطارية بالكامل ودفع آلاف اليورو. يمكن لبعض الميكانيكيين المتخصصين استبدال الخلية (الخلايا) المعيبة فقط، بتكلفة بضع مئات من اليورو على الأكثر.
ينطبق فقط على الشرطة الأمريكية.
ويهدف القانون إلى التحقق من أن الذكاء الاصطناعي آمن للاستخدام.
توفر سماعات الرأس ACEFAST H2 ANC الراحة والصوت الرائع والاتصال السلس.
صرحت شركة Apple بأنها على علم بمشكلة عدم تشغيل المنبهات...
