تهدف باريس إلى توفير قفزة للأمام لزوار أولمبياد باريس 2024 من خلال توفير سيارات الأجرة الطائرة مباشرة من المطار إلى مكان البطولة.
من مطار شارل ديغول إلى القطارات أو الحافلات في شمال باريس، تواجه مدينة النور حاليا وصولا لمدة ساعة.
لقد أتاحت هذه الشركات فرصة مثالية لاستخدام الألعاب الأولمبية في معرض باريس الجوي في الأسبوع الماضي لخدمة آلات الإقلاع والهبوط العمودي المستقبلية (VTOL) وستبدأ دراسات الجدوى.
وفي عام 2010، كان أكثر من نصف البشر يعيشون في المناطق الحضرية، ونعتقد أننا سوف نتجاوز 60% بحلول عام 2030.
الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري
وقال إن الوقت قد حان لفهم "البعد الثالث" للتنقل المحلي - الهواء.
إذا كنا مقتنعين بأنه سيتم التغلب على الارتفاعات المنخفضة خلال السنوات الخمس أو العشر أو الخمس عشرة أو العشرين أو الثلاثين عامًا القادمة، فيجب علينا تنفيذ هذه الشروط اليوم.
المدير التنفيذي لمجموعة ADP إدوارد أك رايت
وحتى عام 2025، سيتم تصميم القطار السريع لتقليل الازدحام ومدة السفر بين مطار شارل ديغول ووسط المدينة.
بالنسبة لشركة إيرباص، شركة تصنيع الطائرات التي تدير خدمات النقل العام في باريس، ومديري المطارات ADP وRATP، تمثل الألعاب الأولمبية فرصة لعرض قدرات النقل الحضري للمدينة.
ستختار ADP موقع "Vertiport" بحلول نهاية العام والذي سيكون قادرًا على استضافة سيارات الأجرة الطائرة من أحد المطارات العشرة في المنطقة المحيطة بباريس.
وقال أركرايت إن الفكرة تتمثل في إعداد الموقع في غضون 18 شهرًا وستتطلب استثمارًا في البنية التحتية يبلغ حوالي 10 ملايين يورو (11.3 مليون دولار). وأضاف أن المشروع سيختبر الرابط “من خلال ممر طائرات الهليكوبتر الحالي”.
ومن الناحية المثالية، ستجعل الخدمة التاكسي الطائر يقلع مرة كل ست دقائق.
من أجل جعل VTOL حقيقة واقعة في عام 2024، عقدت ADP شراكة مع شركة Airbus، التي شاركت في حلول النقل الحضري ذات الدفع الكهربائي بالكامل لسنوات عديدة.
لدى الشركة المصنعة بالفعل نموذجين أوليين – المقعد الواحد “Vahana"والنسخة ذات الأربعة مقاعد"CityAirbus".
وأوضح فوري أنه سيتم جمع هذين المشروعين في مركبة يمكنها الترفيه عن حالة الاستخدام الأولى.
ويضيف فوري: "تمثل هذه الشراكة فرصة فريدة لتطوير الحلول التكنولوجية والمنتجات والأطر التنظيمية والنماذج الاقتصادية".
"هذا المشروع لا يقلل فقط من القيود المفروضة على البنية التحتية ولكن أيضًا على الحركة الجوية لأنه يتضمن اختبارًا في ممرات (جوية) محددة.
جان لويس راسينو، مدير شركة ديلويت للطيران والدفاع.
وقال راسينو لوكالة فرانس برس: "هذا إطلاق ضخم سيكون معقدا".
ومع التقدم الضروري في طاقة البطارية والكشف عن الاصطدامات، قال إن هناك “قيودًا على التوافق وتنظيم حركة المرور”.
ولكن هناك أيضًا مسألة مدى قبول الجمهور لهذا المفهوم على نطاق واسع.
ويحذر راسينو من أن "مستويات السلامة صارمة مثل الحركة الجوية" وأن هناك حاجة إلى "قيمة مضافة حقيقية لأنظمة النقل الحالية".
وتقدر شركة ديلويت أنه بحلول عام 2040، سيصل سوق سيارات الأجرة الطائرة في الولايات المتحدة فقط إلى حوالي 17 مليار دولار.
ومع ذلك، حذرت وزيرة النقل الفرنسية إليزابيث بورن، من أنه "لا يزال هناك طريق يجب قطعه قبل دمج المركبات الجوية في حركة المرور في المناطق الحضرية".
ورغم ذلك، لا تزال سيارات الأجرة الطائرة ترى مبادرة إنشاء خدمات جنينية في الوقت المناسب لمباراة 2024، وهي إحدى «المراحل المهمة في «نشوء خدمة نقل متكاملة»، والتي ستكون «الاندماج واحترام البيئة». .